受中东地缘政治不稳定和霍尔木兹海峡紧张局势的影响，哈萨克斯坦正努力升级其铁路网，以促进欧中贸易。哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ）首席执行官塔尔加特·阿尔德别尔根诺夫（Talgat Aldybergenov）指出，中国货主越来越倾向于选择陆路运输而非海运，以确保更可靠、更及时的交付。
这一转变凸显了跨里海铁路网（通常被称为“中部走廊”）日益增长的重要性。这条全长4250公里的铁路线途经土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆和哈萨克斯坦，自2022年以来，随着企业在乌克兰遭受入侵后寻求替代俄罗斯铁路的运输方式，其使用量大幅增长。
Abrdn Investments的报告显示，该走廊的货运量增长了约十倍。为了巩固其作为全球物流枢纽的地位，铁路公司（KTZ）已拨款100亿美元用于基础设施建设，目标是在2030年前完成，目前已投入约50%的资金。
当前的工作重点包括今年新建900公里铁路。其中，300公里长的阿亚戈兹-巴赫特铁路是这些项目的亮点，建成后将成为哈萨克斯坦与中国接壤的第三个边境口岸。这些改进措施旨在使哈萨克斯坦与中国的铁路运输能力几乎翻一番，目标是到2030年达到1亿吨，而目前的运输量为5500万吨。
运营增长已初见成效；第一季度共处理了173列火车，目标是到年底达到600列。哈萨克斯坦铁路公司预计明年货运量将进一步增长67%。为解决里海地区的物流瓶颈，哈萨克斯坦铁路公司正投资超过1亿美元，从阿塞拜疆和中国订购六艘新船，用于在库里克港、阿克套港和巴库港之间运输货物。
除了铁路和船舶运输外，哈萨克斯坦铁路公司还在实现其铁路车辆和资产的多元化。该公司已与法国阿尔斯通公司、美国瓦布泰克公司以及多家中国制造商签署协议，订购数百台新机车。此外，KTZ还通过收购德国、匈牙利和罗马尼亚的货运码头，拓展其国际业务，以补充其位于中国西安的现有枢纽。未来计划还包括成立航空货运部门，预计首架飞机将于年底前投入使用。
尽管伊朗与俄罗斯之间的南北航线货运量有所下降，但伊朗经哈萨克斯坦与中国之间的贸易却显著增长，预计到2025年集装箱吞吐量将增长四倍。在此背景下，哈萨克斯坦运输公司（KTZ）正在探索在香港或伦敦证券交易所上市的可能性。
